Sprawdź opinie innych kierowców ⇨ Wygodnie umów wizytę w sprawdzonym warsztacie ☆ Wymiana koła dwumasowego Fiat w mieście Biała Podlaska. Sprawdź opinie innych kierowców ⇨ Wygodnie umów wizytę w sprawdzonym warsztacie ☆ Wymiana koła dwumasowego w mieście Sosnowiec. Opel astra j 2015: Astra W razie podejrzeń co do zużycia koła dwumasowego konieczna jest wnikliwa diagnoza. Podobny efekt mogą wywoływać inne usterki i przed decyzją o kosztownej naprawie warto byłoby je wykluczyć. Na usterkę koła dwumasowego wskazują hałasy na biegu jałowym, które zwykle zmieniają się po naciśnięciu sprzęgła. Sprawdź opinie innych kierowców ⇨ Wygodnie umów wizytę w sprawdzonym warsztacie ☆ Wymiana koła dwumasowego w mieście Łomianki. Wymiana koła dwumasowego Skoda Gdańsk Filtry Mapa Usługa autoszyby, wymiana szyb (44) naprawa dachu panoramicznego (4) klejenie szyb (10) polerowanie szyb samochodowych (2) przyciemnianie szyb samochodowych (10) szyby do ciągników (2) Sprawdź opinie innych kierowców ⇨ Wygodnie umów wizytę w sprawdzonym warsztacie ☆ Wymiana koła dwumasowego BMW w mieście Zabrze. Sprawdź opinie innych kierowców ⇨ Wygodnie umów wizytę w sprawdzonym warsztacie ☆ Wymiana koła dwumasowego Skoda w mieście Szczecinek. Oxal. Fot. Grzegorz Burda: W większości przypadków koła dokręcone kluczem pneumatycznym są przykręcone za mocno Dokręcanie kół jest czynnością prostą, więc wykonują ją najmniej doświadczeni mechanicy lub praktykanci. Niedbalstwo może jednak kosztować nas sporo nerwów i pieniędzy. Wydawać się może, że trudno jest znaleźć prostszą czynność niż dokręcenie kół w samochodzie. Niestety, także i to można źle wykonać. Fot. Grzegorz Burda: W większości przypadków koła dokręcone kluczem pneumatycznym są przykręcone za mocnoBardzo często koła są przykręcone za mocno lub za słabo. Na szczęście skrajne przypadki należą do rzadkości. Zbyt lekko dokręcone koło stanowi ogromne zagrożenie dla bezpieczeństwa jazdy. Jeśli wcześniej wykryjemy nieprawidłowości unikniemy wypadku, ale felga będzie na pewno do wymiany. Również zbyt mocne dokręcenie nie jest korzystne. Z reguły dowiadujemy się o tym podczas wymiany koła na drodze. Dysponując tylko fabrycznym kluczem będziemy mieli poważne problemy z odkręceniem. W wielu serwisach ze względu na wygodę i szybkość montażu używa się kluczy pneumatycznych, a to sprawia, że koła są za mocno przykręcane. Później przy próbie odkręcenia, śruba może się urwać, a jeśli nawet uda się ją odkręcić, to gwint w piaście może być zniszczony. To z kolei powoduje konieczność wymiany łożyska, demontażu Fot. Grzegorz Burda: Do dokręcania kół nie ma potrzeby używać dodatkowej rurki, wystarczy sam klucz fabrycznyzwrotnicy, a później również regulacji geometrii zawieszenia. Koszty spore, a winę trudno udowodnić. W większości samochodów osobowych siła, z jaką trzeba dokręcić koło wynosi około 110 Nm. Najlepiej dokręcać kluczem dynamometrycznym, gdyż tylko wówczas jesteśmy w stanie zrobić to prawidłowo. Tak powinny robić serwisy. Natomiast kierowcy do dokręcenia wystarczy klucz fabryczny. Nie trzeba na niego zakładać żadnej rurki w celu przedłużenia ramienia i dokręcenia z jeszcze większą siłą. Fot. Grzegorz Burda: Zbyt mocne dokręcenie felgi spowoduje zniszczenie gniazd pod prawidłowo dokręcić koło, trzeba przestrzegać kilku podstawowych zasad. Przed założeniem należy oczyścić piastę i felgę, najlepiej szczotką drucianą, aby felga równo przylegała do piasty. Gdy były problemy ze ściągnięciem felgi warto posmarować piastę smarem na bazie miedzi. Następnie najlepiej wszystkie śruby do oporu wkręcić ręką zwracając uwagę, aby felga całym obwodem przylegała do piasty i jeszcze przed opuszczeniem koła na ziemię dokręcić śruby kluczem. Kolejny krok, to opuszczenie samochodu, ale nie całkiem i to jest kolejny etap dokręcania. Śruby trzeba dokręcać po przekątnej, aby felga była równomiernie przykręcona. Ostatni etap przykręcania można już wykonać po całkowitym opuszczeniu ofertyMateriały promocyjne partnera Koszt wymiany koła dwumasowego liczony jest w tysiącach złotych. Zobacz z jakimi wydatkami powinien liczyć się właściciel auta, które nim dysponuje. Dwumasowe koło zamachowe (DKZ) umożliwia przenoszenie wysokiego momentu obrotowego na skrzynię biegów bez generowania nadmiernych wibracji. To właśnie one po pierwsze wpływają na niższy komfort podróży (tzw. niska kultura pracy silnika), a po drugie przyspieszają zużycie poszczególnych podzespołów auta, w tym łożysk w skrzyni biegów. Koło dwumasowe nie tylko w silniku DieslaPęd inżynierów za kreowaniem coraz to mocniejszych jednostek napędowych sprawił, że coraz więcej aut dysponuje dwumasowym kołem zamachowym. W przypadku silników Diesla stało się ono wręcz nieodzownym elementem. Coraz częściej rozwiązanie to spotkać można także w jednostkach benzynowych. To co różni te dwa rodzaje silników, a przynajmniej powinno różnić, to sposób w jaki traktują one koła dwumasowe. W autach z dieslem pod maską „dwumas” wytrzymuje ok. 70-150 tys. km przebiegu w zależności od stylu jazdy. Jednostki benzynowe są znacznie delikatniejsze dla DKZ przez co np. właściciele BMW zazwyczaj wymieniają je po ok. 200-400 tys. km. Wiąże się to z krzywą momentu obrotowego, która w przypadku wolnossącego silnika benzynowego ma bardziej równomierny przebieg, a wartość momentu obrotowego jest niższa. Jeśli jednak kierowca jeździ agresywnie, musi liczyć się z tym, że ulegnie ono szybkiemu zużyciu nawet w silniku o zapłonie iskrowym. Osobiście miałem okazję testować Hyundaia i40 GDI, w którym dwumasowe koło zamachowe zużyło się po pokonaniu zaledwie 41 tys. km. Koszt wymiany koła dwumasowego: Hyundai i40, BMW 320d, Opel Astra IV CDTI, VW Passat B7 TDI 140 KM Hyundai i40 GDI 178 KM 2011rok BMW 320d 150 KM 2003 rok Opel Astra IV CDTI 110 KM 2010 rok VW Passat B7 2012 rok koło dwumasowe 3 500 zł 3 829 zł 3 968 zł 3 100 zł kompl. sprzęgło 1 570 zł 1 700 zł 2 052 zł 1 605 zł całkowity koszt 5 070 zł 5 529 zł 6 020 zł 4 705 zł opracowanie: Kamil Fraszkiewicz, źródło: ASO BMW, Hyundai, Opel, VWZestawienie, które przygotowałem dotyczy czterech modeli aut. Trzy z nich to popularne na rynku wtórnym wersje z silnikami wysokoprężnymi. Hyundai i40 to natomiast jedyny przedstawiciel samochodów wyposażonych w silnik benzynowy współpracujący z dwumasowym kołem zamachowym. Razem z kołem dwumasowym zaleca się także wymianę kompletnego sprzęgła, bowiem chociażby koszt ponownego wyjęcia skrzyni w celu naprawy sprzęgła to kolejny, niemały wydatek (średnio ponad 1000 zł w ASO). Zazwyczaj zużyte DKZ oznacza także wyeksploatowaną tarczę sprzęgła lub jej docisk. Tanie auto, droga naprawa Zestawienie ukazuje pewną anomalię cenową. Okazuje się, że najsłabszy w stawce silnik Opla Astry współpracuje z najdroższym kołem dwumasowym oraz sprzęgłem. Nawet bawarski sedan, BMW 320d, należący do klasy średniej wyższej, każe sobie płacić za naprawę kilkaset złotych mniej. Biorąc pod uwagę, że Astra to auto najniższej klasy w naszym porównaniu jej koszty eksploatacji ceny napraw DKZ powodują, że warto zwrócić uwagę na przyczyny jego przedwczesnego zużycia. W poniższych artykułach dowiecie się jak jeździć autem, by służyło nam ono bezawaryjnie przez dłuższy czas oraz w jaki sposób można zdiagnozować zużycie koła też: Dwumasowe koło zamachowe – jak jeździć by działało dłużej?Zobacz też: Zużyte dwumasowe koło zamachowe - objawy Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Porady mechaników Nasi mechanicy za darmo odpowiadają na pytania związane z serwisowaniem samochodów. ZAPYTAJ MECHANIKA Volvo s 80 1999: Tryb awaryjny po wymianie dwumasy Witam. Problem moj polega na tym ze wymienilem kolo dwumasowe w volvo s 80. 140 kn 99 rok kolo uzywane z tego samego modelu i silnika. Po zlozeniu silnik odpala w trybie awaryjnym wyswietla motorsystem wartung po podleczeniu pod komputer pokazuje blad przepustnicy z tym ze przepustnica jest... Odpowiedzi (1) Nasze porady Volkswagen Polo IV - Cena wymiany rozrządu Volkswagen Polo IV produkowany był w latach 1999-2009, w tym 2 lata równolegle ze starszą generacją. W ofercie zaproponowano kierowcom 14 silników benzynowych od 54KM, do 150KM. Diesli... więcej Chevrolet Aveo T250 - Cena wymiany rozrządu Chevroleta Aveo T250 nie trzeba przedstawiać, po tym jak popularnym miejskim autem stała się poprzednia generacja T200. 2 generacja tego modelu produkowana była w latach 2006-2011, a samo nadwozie... więcej Wymiana dwumasy na jednomas Witam, stoję przed wyborem sprzęgła do autka Astry H CDTI 120km i niestety nie mam kodu silnika i skrzyni(mógłby ktoś naprowadzić gdzie znaleźć dla pewności?) W katalogach części patrzałem i znalazłem właśnie dwa rozwiązania, dwumas VALEO za około 2,500zł oraz stzywne sprzęgło za około 1,600zł lecz do tego trzeba doliczyć wysprzęglik. I teraz pytanie na co się zdecydować, wiem że np. w VW wymiana dwumasy na sztywne sprzęgło jest to praktycznie nieodczuwalny zabieg i chciałem się dowiedzieć jak to wygląda w oplu? Udało mi się wyczytać że po wstawieniu sztywnego sprzęgła mogą wystąpić jakieś hałasy poniżej 2000obr/min, czy to prawda? Wszystkie rady i uwagi odnoście tego właśnie tematu, bardzo mile widziane, pozdrawiam Seerq Nauka jazdy Posty: 4Dołączył(a): 20 lut 2016, o 10:58 Silnik: CDTI Z19DTJ Re: Wymiana dwumasy na jednomas przez umek19 » 22 lut 2016, o 00:48 eeeeeee kolega żle kombinuje, wymiana dwumasy na jednomas w vw czy w oplu to jeden ten sam problem ciężko ruszyć i skrzynia dostaje po du.. i szarpie. A do 1,9 z tego co wiem to pasuje tylko dmumasa sachsa( chyba tylko do 150Km) sprzegło może byc valeo lub luk ale są podobno cudaki co i do 150Km zakładają luk'a cały zestaw ale jeśli masz 120 Km to możesz założyć co chcesz .Ja zawsze zakładam do 150Km luk sprzęgło/sachs dwumasa tak jest taniej i napewno pasuje. Zestaw okolo 1600zl na alleg.. . z wysprzęglikiem fabrycznie siedzi sachs. Nie hałasy a drgania nadwozia na niskich obrotach na sztywnym kole. Czy dwumasa czy sztywne? sa tacy i tacy i tak zrobisz jak zechcesz. Pamietaj o kluczu do sprzegieł SAC. kod skrzyni chyba m32( a ile masz biegów 6?) a silnka z19dt lub z19dtj gdybyś podał vin to może ktoś powie Białystok. Czasem jest tak, że to, co się liczy, nie da się policzyć, a to, co daje się policzyć – nie liczy się. umek19 Weteran Posty: 531Dołączył(a): 22 gru 2015, o 02:18Lokalizacja: Białystok Silnik: CDTI Z17DTH Re: Wymiana dwumasy na jednomas przez Matek04 » 23 lut 2016, o 00:15 Nie polecam sztywnego kola wymienialem klijentowi w cromie ( to samo co astra h vectra c 150km ) szarpie strasznie az silnik chce wyrwac z poduszek nie polecam rowniez dwumasy valeo. Co do kolegi wyzej zgodze sie sachs jest lepszy od luka ale luk od 120 rowniez podejdzie do 150 i nie bedzie problemow i roznicy w jezdzie. Matek04 Kierowca Posty: 11Dołączył(a): 23 lut 2016, o 00:04 Silnik: CDTI Z19DTH Re: Wymiana dwumasy na jednomas przez Seerq » 23 lut 2016, o 22:29 Decyzja raczej już zapadła i sprzęgło raczej będzie wstawione takie jakie ma być czyli dwumasa. Pytanie tylko co z tym kluczem, szczerze mówiąc chciałem to sam "w garażu" wymieniać ale teraz trochę ostudziliście mój entuzjazm. Poczytałem trochę jednak o tym i z tego co wyczytałem to klucz jest niezbędny przy wymianie samej tarczy sprzęgłowej, jeżeli kupujemy cały zestaw(tak jak w tym przypadku), to nowy docisk jest ustawiony w pozycji wyjściowej. Wkleję cytat:Ten przyrząd jest tylko i wyłącznie po to żeby cofnąć samo-regulator wbudowany w docisk SAC który "rozkłada" się kiedy tarcza sprzęgła się ściera, a co za tym idzie robi się cieńsza. Jest to po to aby sprzęgło które jest hydraulicznie sterowane brało zawsze w tym samym miejscy a nie coraz chcemy wymienić samą tarczę wtedy musimy użyć tego pewności zapytam jeszcze kogoś z Was jak to dokładnie wygląda Seerq Nauka jazdy Posty: 4Dołączył(a): 20 lut 2016, o 10:58 Silnik: CDTI Z19DTJ Re: Wymiana dwumasy na jednomas przez Matek04 » 24 lut 2016, o 00:34 Zakladasz i wszystko gra. To chodzi glownie o to ze jak tarcza sie sciera to docisk sie podstawia pod nia cos na zasadzie zacisku hamulcowego klocki sie scieraja to i zacisk sie podstawia. Ja moja astra mam przejechane ponad 500 tys i sprzeglo i docisk igla nie bylo roznicy pomiedzy nowa tarcza wiec jezdze dalej na niej jedynie dwumas wymieniony i wysprzeglik. Matek04 Kierowca Posty: 11Dołączył(a): 23 lut 2016, o 00:04 Silnik: CDTI Z19DTH Re: Wymiana dwumasy na jednomas przez umek19 » 24 lut 2016, o 02:40 i tu jest odwieczny problem. Jak ja wymieniałem pierwszy raz sprzęgło sac to tam gdzie kupowałem to w zamian za zakup pożyczyli mi klucz na "chwile". Jak kolejny raz wymieniałem sprzęgło to już cene na alle... miałem dużo lepszą i kupiłem klucz. Poszukaj widziałem dużo ogłoszeń ludzi co wypożyczają takie klucze. Jak chciałem wymienić w warsztacie to w moim mieście nie mieli go w żadnym a odwiedziłem około 10 i później zrezygnowałem z poszukiwań, a w warszatatach mówili "Jakoś zakładamy i ludzie jeżdżą", bo to prawda ludzie jeżdzą tylko jak długo. Na pewno znajdziesz wiele opinii ludzi , którym sprzęgło padło po np. 40 tyś albo i szybciej np. po tygodniu i kto wtedy będzie winny- kierowca bo tak jeżdził jak "wariat" i zajechał nowe sprzęgło. Ustalmy fakty klucz jest potrzebny do sprzęgła a nie do dwumasy. Jak kupisz nowe sprzęgło to na opakowaniu jest napisane żeby używać klucza( taka czerwona nalepka na sprzęgle luk). Jak się objawia uszkodzenie sprzegła po montażu bez klucza przekonał sie moj kolega który wiedział że mam klucz ale jest zgredem i żałował browara za pożyczenie, u niego było tak: wciskasz sprzęgło i mozesz włożyc bieg a jak wciśniesz drugi raz sprzęgło to już biegu nie włożysz , czyli raz sie dało włożyć bieg raz nie, po rozcieciu docisku okazało się, że miał starte ząbki na nim od blokady kasującej luz. Jest dużo sprzęgieł z dwumasa i z wysprzęglikiem hydraulicznym które nie są sprzęgłami sac i nie wymagaja klucza czyli sama dwumasa czy wysprzeglik hydrauliczny nie jest reguła. Moim zdaniem ci co mają klucz to go używają a ci co go nie mają to go nie używają i twierdzą , że nie trzeba- się zepsuje klient wróci ale będzie tanio bo ludzie chcą tanio. Na forum i wśród mechaników spotkasz tyle samo za co przeciw . Moim zdanie trzeba użyć klucza bo docisk sac jest stworzony do tego by działała na niego siła od strony skrzyni biegów a nie od silnika, a moment jego przykręcenia to jedyna chwila gdy jest odwrotnie. Era Tarpanów dawno minęła . Wpisz w wyszukiwarke "sprzęgło padło po wymianie" albo "padło koło zfr po wymianie rozrządu"-( troche inna bajka) i mi pokaż osobe dla której mechanik zwrócił pieniadze albo naprawił na swój koszt. Białystok. Czasem jest tak, że to, co się liczy, nie da się policzyć, a to, co daje się policzyć – nie liczy się. umek19 Weteran Posty: 531Dołączył(a): 22 gru 2015, o 02:18Lokalizacja: Białystok Silnik: CDTI Z17DTH Re: Wymiana dwumasy na jednomas przez Seerq » 24 lut 2016, o 16:48 Będę próbował bez klucza, nie uśmiecha mi się wydać 1000zł na klucz który pewnie użyję raz a wątpię że ktoś w okolicy takich kluczy używa. Spotkałem się z wieloma opiniami o wstępnym napinaniu tych sprzęgieł przez producentów i myślę że coś w tym musi okazji zapytam czy jest mi ktoś w stanie rozszyfrować po vinie kod silnika i skrzyni: WOLOAHL3582048576 Seerq Nauka jazdy Posty: 4Dołączył(a): 20 lut 2016, o 10:58 Silnik: CDTI Z19DTJ Re: Wymiana dwumasy na jednomas przez umek19 » 24 lut 2016, o 19:41 twoj win ma 0 a nie o czyli W0L0AHL3582048576Skrzynia biegów: LHD: MANUAL M32 (WR)Typ nadwozia EstateIlość drzwi 4/5Ilość siedzeń 5Pojemność SI 1910Pojemność CID 117Pojemność Nominalna silnika L4Typ głowicy SOHCIlość zaworów 8Ilość cylindrów 4Moc konie mechaniczne 120Moc kilowaty 88Ręczna skrzynia biegów 5MTMarka OpelModel AstraRok modelowy 2008Wersja HStyl nadwozia 4/5 Doors EstateTyp silnika L4 SOHC 8V FWDTyp paliwa DieselSkrzynia biegów 5-Speed ManualKlasa pojazdu Compact CarTyp pojazdu Passenger carFabryka BochumKraj GermanyRodzaj paliwa DieselStandard emisji spalin EEC 95Rodzaj napędu FWDSystem ABS ABSWyposażenie standardoweWspomaganie kierownicyABSWyposażenie opcjonalneTempomatKontrola trakcjiKontrola stabilnościKomputer pokładowyRadio AM/FMNawigacjaŚwiatła przeciwmgielneCentralny zamekElektryczne szybyPodgrzewane foteleKlimatyzacja z przoduFelgi aluminowejeśli to silnik z opisu to z19dtj , problem jest z olejem w tych skrzyniach bo wlewa sie tam około 0,5l oleju wiecej niż jest korek i idzie dziwny olej 75W-85;API GL4 , ale jak wpiszesz skrzynia m32 to wszytsko znajdziesz. ale wyglada, ze masz m32 i 5 biegów? pod akumulatorem masz symbol"Nie można przeprowadzać demontażu i montażu bez użycia montażowego przyrządu, ponieważ powoduje to niepożądany obrót pierścienia regulacyjnego z klinami dystansowymi (dostosowującego skok docisku do stanu okładzin tarczy sprzęgłowej). Wadliwe ustawienie klinów może być także przyczyną skrzywienia obudowy sprzęgła." ale wiem i jak widać, że duzo ludzi i mechaników montuje bez klucza ... Białystok. Czasem jest tak, że to, co się liczy, nie da się policzyć, a to, co daje się policzyć – nie liczy się. umek19 Weteran Posty: 531Dołączył(a): 22 gru 2015, o 02:18Lokalizacja: Białystok Silnik: CDTI Z17DTH Re: Wymiana dwumasy na jednomas przez Matek04 » 24 lut 2016, o 21:36 Ja zawsze zakladam bez klucza jesli chodzi o nowy zestaw i zawsze to smiga po co do nowego klucz skoro ono jest odstawione ??? Kolego o jaki korek Ci chodzi jak mozesz wlac 0,5 litra wiecej niz jest korek skoro on jest obok wybieraka na gorze skrzyni ???? Jesli chodzi o olej to polecam tutella matrix typowy do tych skrzyn. Matek04 Kierowca Posty: 11Dołączył(a): 23 lut 2016, o 00:04 Silnik: CDTI Z19DTH Re: Wymiana dwumasy na jednomas przez umek19 » 25 lut 2016, o 00:26 Tak oczywiście masz racje," po co klucz jak mam młotek".Prodecent zaleca używanie klucza ale tak jak już pisałem ludzie montują bez niego i nawet wiele warsztatów go nie ma. To jest twoje sprzęgło i możesz zrobić z nim co chcesz, nawet posmarować który założył temat pytał się o dwumase i tylko mu powiedziałem czytaj-uswiadomiłem , że coś takiego istnieje i jak sam stwierdził nie będzie używał klucza więc po co to męczyć. Korki są 3 (podałem link wcześniej tam wszystko jest napisane) korek wlewowy kontrolny i spustowy. Moim zdaniem w normalnych samochodach zawsze się wlewa olej aż z korka kontrolnego zacznie wyciekać olej ale w oplu jest inaczej- ludzie i serwisy wlewają go więcej czyli poziom jest ponad korek kontrolny - przy wymianie sprzęgła bedzie musiał spuścić olej a potem go uzupełnić i wypadało pomóc koledze by nie uszkodził skrzyni. Chcę tylko pomóc , podałem normę oleju a jaki wleje to jego sprawa . Znam takich co wlewają olej do automatu atf do skrzyni manualnej bo akrat ten olej w tej skrzyni jest czerwony, a często jak mechanik zobaczy czerwony to mysli , że to co tyle agresjitekst z innego forum "Mam bardzo dużo napraw skrzyni po wymianie łożyska oporowego (wysprzęglika), sprzęgła lub dwumasy, mechanicy nalewają przez korek rewizyjny, kontrolny gdzie wchodzi tylko 2,3 litra na wypoziomowanym samochodzie, zalany jest tylko jeden wałek napadowy dolny. Po wymianie w/w podzespołów nikt nie kwapi się do sprawdzenia skrzyni a na 100 % minimum łożyska zamykające wałki do wymiany oraz niekiedy tuleje sztywne (piasta synchronizatora, przesuwka). Absurdem jest informowanie na forach użytkowników, że "po wymianie oleju padła komuś skrzynia", padła bo było za mało oleju. Mało oleju, brak ok. 200 ml robi spore zamieszanie w tej skrzyni. Z fabryki wyjeżdżają samochody z ilością oleju od 2,3 do 2,9 litra. Rozbieżność 0,6 litra a przy 2,5 litra wałki są w połowie zalane, jest to skrzynia rozbryzgowa, nadmiar (powyżej 2,9 z doświadczenia) oleju tak będzie wyrzucany przez odpowietrzenie przy wybieraku. Ja proponuje po wymianie pozostaje ok. wlać 2,6 po naprawie wlać 2,8 litra korek wlewowy przy wybieraku"według tej strony twoja jest 6 biegowa wiec ile tych biegów jest u ciebie? Białystok. Czasem jest tak, że to, co się liczy, nie da się policzyć, a to, co daje się policzyć – nie liczy się. umek19 Weteran Posty: 531Dołączył(a): 22 gru 2015, o 02:18Lokalizacja: Białystok Silnik: CDTI Z17DTH dwumasa 1,9 cdti Moderator: piotii dwumasa 1,9 cdti mam pytankopadła mi dwu masa , nie chcę ponosić dużych kosztów, lepiej założyć używkę czy po regeneracji Nauka jazdy Posty: 7Dołączył(a): 3 maja 2014, o 08:42 Re: dwumasa 1,9 cdti przez mateusz » 3 maja 2014, o 17:39 o uzywce (wedlug mnie) zapomnij. nikt Ci nie powie ile naprawde ma km zrobione. dwumasa siada po ok 200-250k km. a co co regeneracji... nie moge sie bardzo wypowiedziec ale jedna firma zrobi dobrze a dwie spieprza sprawe a zaplacisz 50-75% ceny nowej dwumasy. wiec nieraz warto sie zastanowic i albo zaplacic raz a porzadnie (nowka i jedna robocizna) lub taniej czesc a kilka razy robic to i wyjdzie Ci wiecej. to juz indywidualna decyzja uzytkownika. mateusz Weteran Posty: 548Dołączył(a): 20 cze 2013, o 13:54Lokalizacja: OPR Głogówek Silnik: CDTI Z19DT Re: dwumasa 1,9 cdti przez tomcio1810 » 5 maja 2014, o 16:35 Popieram odpowiedz kolegi, co do regeneracj dobra firma to znajduje sie w warszawie, która regeneruje dwumasy, ale sam osobiście doradzał bym kupic nowe, lecz nie made i n china tylko luk sachs tomcio1810 Kierowca Posty: 12Dołączył(a): 4 cze 2013, o 21:05 Silnik: CDTI Z17DTL Re: dwumasa 1,9 cdti przez raczek » 4 cze 2014, o 11:28 Najlepiej to całkowicie się tego pozbądź Dwumasa to kosztowna zabawa ale jeśli już to oczywiście zalecam nówkę, w używki nie ma się co bawić, szkoda pieniedzy i czasu. Zestawik od Valeo bardzo fajnie daje radę raczek Starszy kierowca Posty: 58Dołączył(a): 24 paź 2013, o 08:14 Silnik: Z20LER Re: dwumasa 1,9 cdti przez Pucian » 16 cze 2014, o 23:29 Astra 150KM właśnie jest w warsztacie na wymianie zestaw kupiłem na allegro ( ... ).Nawet przez chwilę nie pomyślałem o regeneracji, lub komplet Sachs-a za 2368 zł i mam nadzieję że moja Astra zacznie w końcu normalnie jeździć:) Dokupiłem również uszczelniacz na wał korbowy ( mam nadzieję że dobrze to nazwałem) gdyż tak doradził mi sprzedawca,i czytając różne fora,spotkałem się z opiniami,że warto go również autem przejadę się dopiero za miesiąc,gdyż pracuję za Astra była kupiona w od strony wszystkie płyny,filtry,oraz rozrząd (całość ok 1500zł.),po wymianie dwumasy,auto jedzie do mojego kolegi na wymianę pary drzwi (lewych) oraz malowanie całego boku (kolor Astry czarny) i golasy,to koszt 500zł za pare,a reszta 1200zł. na koszt wymiany dwumasy -400 zł.(podobno po znajomości).Następnie mam zamiar sprawdzić zawieszenie,oraz muszę dokupić komplet felg strukturalnych,wraz z kołpakami,no i oczywiście muszę zakupić robię dla mojej dziewczyny,i mam zamiar wymienić wszystko,co będzie wzbudzało moje otwarty na sugestie i rady,oraz chętnie podzielę się moimi i dziękuję za zainteresowanie. Pucian Kierowca Posty: 17Dołączył(a): 16 cze 2014, o 22:04 Silnik: CDTI Z19DTH Re: dwumasa 1,9 cdti przez Pucian » 18 lip 2014, o 19:24 więc,sprzęgło dwumasowe wymienione,wszystko lala i wogóle cacy,oprócz tego,że autem jak szarpało,tak szarpie.... Moje obserwacje: szarpie autem,lub wyczuwam mocne drgania do 1500 obrotów ,potem do 2000 obr. auto jest bardzo ospałe,lecz po przekroczeniu 2000 obr. dosłownie wyrywa się w drogę (150KM). Czy miał ktoś podobne objawy,bo mechanicy u nas tacy że tylko rozkładają ręce????? Jest to strasznie uciążliwe szczególnie podczas jazdy w mieście,bywa że muszę przytrzymać go na sprzęgle,redukują na dwójkę,bo na przejściu dla pieszych ludzie położyliby się ze ruszaniu też jest problem,bo muszę dokładnie odmierzyć naciśnięcie gazu,gdyż inaczej wyższych biegach jest lepiej,ale czuję dziwne wibracje to coś z mieszanką, lub z wtryskiem? Proszę o poradę i pozdrawiam Pucian Kierowca Posty: 17Dołączył(a): 16 cze 2014, o 22:04 Silnik: CDTI Z19DTH Re: dwumasa 1,9 cdti przez szmic » 18 lip 2014, o 19:28 Poszukaj tematów o klapach wirowych, EGR też do wglądu szmic Weteran Posty: 820Dołączył(a): 12 sie 2012, o 17:32 Silnik: CDTI Z17DTJ Re: dwumasa 1,9 cdti przez Pucian » 18 lip 2014, o 19:35 będę czytał. Zauważyłem że auto do 2000 się muli,muszę lizać gaz żeby je rozpędzić,inaczej zaczyna szarpać. Podobno był błąd o wtryskiwaczu,ale nic więcej nie wiem,gdyż doszedł mi problem z klimą i tak jeżdżę od mechanika do mechanika,a każdy kasuje błędy. myśląc że to za info,zaraz będę Pucian Kierowca Posty: 17Dołączył(a): 16 cze 2014, o 22:04 Silnik: CDTI Z19DTH Re: dwumasa 1,9 cdti przez kaliope » 18 lip 2014, o 21:48 Pucian napisał(a): i tak jeżdżę od mechanika do mechanika,ile ja już widziałem takich wpisów przy z19dth, a ludzie się upierają, że muszą mieć 150 koni. Trzeba było brać z19dt, chipowac do 150 koni i miałbyś fajnego diesla. Ehh,,,,, no nic, pachnie mi to EGR'em. Trzeba go dobrze wyczyścić, sprawdzić jak chodzi iglica, wyczyścić przepustnicę, wyczyścić boost sensor, popatrzeć jak chodzi listwa na klapach podczas przygazówki kaliope Starszy klubowicz Posty: 457Dołączył(a): 15 lip 2014, o 22:39Lokalizacja: Kraków Silnik: CDTI Z19DT Re: dwumasa 1,9 cdti przez Pucian » 19 lip 2014, o 10:15 Ja wogóle nie chciałem diesela zawsze kupowałem benzyniaki, ale te auto trafiło mi się prosto z lawety,którą przyjechało z niemiec,a więc żaden nasz rodzimy mechanik,nie zdążył sobie jeszcze nic odkręcić:) a do tego z bogatym wyposażeniem,po atrakcyjnej cenie od kolegi. Chciałem po prostu wymienić wszystko,od A do Z, tym bardziej że to dla mojej dziewczyny,także cena nie gra roli. Po prostu przeraża mnie poziom wiedzy mechaników,i jestem już po wymianie podstawowych elementów (dwumasa,oleje,rozrząd itp.) a auto jeździ jak dupa do tego jeszcze klima siadła jeden dzień po full servisie,gdzie przedtem wszystko było ok. Nie mogę znaleźć rzetelnego mechanika,który porobiłby mi wszystko tak ,jak powinno oddawać auto w ich ja pracuję za granicą,i nie mogę zająć się tym osobiście. Ostatnio edytowano 19 lip 2014, o 10:43 przez Pucian, łącznie edytowano 1 raz Pucian Kierowca Posty: 17Dołączył(a): 16 cze 2014, o 22:04 Silnik: CDTI Z19DTH Powrót do Napęd, silniki diesla Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Google [Bot], Google Adsense [Bot] i 11 gości

wymiana koła dwumasowego astra j